联赢动态 News
8月12日,中国政府网发布国务院办公厅通知,印发全国深化“放管服”改革优化营商环境电视电话会议重点任务分工方案。方案对推行“放管服”改革、优化营商环境工作做出了具体措施要求,其中乱收费、降费、跨境贸易便利化、海关监管机制等值得航贸业关注,重点措施有以下几项:方案中提出,首先,将降低企业物流成本,督促各地做好口岸收费目录清单公示,整治港口、船公司、物流堆场、货代、船代等乱收费、不合理收费行为,2020年底前将全国单个集装箱进出口环节常规收费压减至400美元以内。清理铁路、水路的货运和客运杂费,降低收费标准,2019年底前公布收费和处罚事项清单。(由交通运输部、海关总署、发展改革委、财政部、市场监管总局、铁路局等国务院相关部门及各地区按职责分工负责)其次,在提升跨境贸易便利化水平,方案提出,加强国际贸易“单一窗口”与银行、保险、民航、铁路、港口等相关行业机构合作对接,2019年底前实现主要申报业务应用率达100%。进一步精简进出口环节监管证件数量,加快推行进出口“提前申报”、“两步申报”通关模式和无纸化通关作业。(由海关总署牵头,交通运输部、银保监会、民航局、铁路局等国务院相关部门及各地区按职责分工负责)另外,建立完善以信用为基础的新型海关监管机制,根据企业信用等级实施差别化通关监管措施,2019年底前出台对跨境电子商务等企业的认证标准。(海关总署负责)为推动降低进出口环节的合规成本,去年以来,国务院成立了由财政部牵头,海关总署、国家发展改革委、交通运输部、商务部、国家市场监管总局共同参与的清理口岸收费工作领导小组,统筹推进口岸降费工作。此次方案的出炉,“港口降费”又成为最受瞩目的措施之一。此前,港口行业已进行过多轮降费。2017年11月,国家发改委对港口进行反垄断调查,多家港口码头主动降费。2018年9月,国务院常务会议决定清理不合规收费,10月底前由各地向社会公布当地口岸收...
发布时间: 2019 - 08 - 16
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发布时间: 2016 - 11 - 23
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无船承运人
发布时间: 2016 - 01 - 07
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致各家货主及货代:  接总部通知,我司AME与CIX航线将于第21周开始(即ZIM ASIA V.78W & HAMMONIA AMERICA V.8W)暂停接受至印度内陆点20尺货物的订舱,请全部改配至CI3航线,舱位非常有限,请及时预报。  特此通知,请各位客户互相转告!联赢团队整理发布,侵删
发布时间: 2016 - 01 - 07
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FM:Kline Ningbo 操作部 根据国外港口相关规定,装船前必须向目的港海关准确申报AMS/ENS信息,未准确申报装至目的港货物的将可能面临巨额罚金。近期发现部分客户在未提供正确AMS/ENS信息的情况下,仍然到码头放行装船的情况,现我司重申要求如下: 1) 务必按我司要求及时正确递交AMS/ENS数据。 2) 必须制定严格流程核对AMS/ENS信息,以确保所提供给我司的箱号信息与码头进港报关信息一致。 3) 严禁未递交或是未正确递交AMS/ENS数据的箱号去码头放行。 4) 如未递交或是未正确递交AMS/ENS数据而最终在码头放行,我司将采取相应措施。 5) 如未递交或是未正确递交AMS/ENS数据而最终在码头放行并装船出运的,所引起的所有责任、风险、费用及罚金将由客户自行承担。 川崎汽船(中国)有限公司宁波分公司操作部 2015年5月12日星期二联赢团队整理发布,侵删
发布时间: 2016 - 01 - 07
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日前,全球排名第六的航运公司赫伯罗特宣布订造5艘10500TEU集装箱船,建成后将投入横穿拓宽后的巴拿马运河的南美航线。这为近期掀起的超大型集装箱船订造热潮再添了一把火。自今年年初以来,全球多家航运企业向市场抛出了超大型集装箱船订单,其集中程度与大手笔令人侧目。与此同时,各国船企对这些订单的争夺也呈白热化状态。在该市场占据先机的韩国船企、崭露头角的中国船企以及“逆流而上”的日本船企都发挥各自优势,吸引船东,抢占市场份额。A超大箱船订单集中        超大型集装箱船订造近期呈现出重新抬头的趋势,越来越多的航运企业进入订造超大型集装箱船的行列。        今年3月,商船三井宣布下单订造6艘20150TEU集装箱船。随后,法国达飞轮船宣布进一步扩大船队规模,其中包括订造3艘在2017年交付的20600TEU超大型集装箱船。而东方海外成为今年班轮市场中第三家订造2万TEU级集装箱船的航运企业。同月,CKYHE联盟成员中远集装箱船运输有限公司和阳明海运股份有限公司宣布,订造22艘超大型集装箱船,总价值超过30亿美元。其中,中远集运订造11艘20000TEU超大型集装箱船,并希望从2017年下半年开始接收新船。阳明海运将订造11艘18000至200...
发布时间: 2016 - 01 - 07
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四大航运央企业务交叉多,重合度高,过度竞争并非必要:中远集团、中海集团、招商局、中外运长航集团四大航运央企在集运、干散货运输、油运等主要业务板块上交叉多,专业化经营程度有限。中远中海在集运和散运上业务重合度更高,不同央企之间,甚至同一企业内部不同分公司之间为争抢货源过度竞争经常发生,造成了不必要的资源浪费和收益损失顶层设计顺应行业趋势航运央企整合预期不断加强:(1)行业趋势—持续亏损倒逼抱团取暖,为整合并购提供契机(2)他山之石—航运巨头马士基14 年盈利再创新高表明规模化对降低成本、改善服务和提升盈利至关重要(3)顶层设计——航运侧重国际竞争,不易造成对内垄断问题,航运整合对外符合“一带一路”,“自贸区”,保障战略物资安全等国家战略需要,顶层设计推动航运央企整合预期更为强烈。国务院去年出台的《促进海运业健康发展的若干意见》中也强调加快兼并重组,促进规模化、专业化经营。        整合集运最受益,中远中海具有协同效应:2M,G6,CKYHE,O3,四大集运联盟全球运力占比达80%,集中度高,中远集运与中海集运若合并运力将达156 万TEU,跃居全球第4 位,地位和市场份额翻番将有效提升定价权,控制运力投放节奏,加速淘汰老旧过剩运力。    ...
发布时间: 2016 - 01 - 07
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